Wypadki lotnicze na lotnisku w PILE

[jaca_67]

Jeśli chodzi o katastrofę z grudnia 89 to właśnie tej nocy pododdział alarmowy wystawiała kompania ubezpieczenia lotów i pamiętam jak zerwali nas nocą i wywieźli do lasu nieopodal Piły. Nikt nie wiedział dokąd i po co nas tam wiozą, dopiero na miejscu w ciemnym lesie zobaczyliśmy co naprawdę się stało. Widok był przerażający dopiero kiedy się rozwidniło. W miejscu gdzie zderzył się z ziemią leżał ogon jakieś 30m dalej kadłub i następnie 30m dziób, wszystko było spalone a my musieliśmy tego wraku pilnować tak długo aż sztabowcy nie zrobią swego, no i rzecz jasna przed wścibskimi cywilami. Bo jak wiadomo katastrofa objęta była wielką tajemnicą.

[jaca_67]

Prawdopodobnie 104, 20 grudnia 89 wykonywał swój pierwszy lot po remoncie głównym i tego też dnia się rozbił.

[Mateusz 24]

Oto filmik z tego awaryjnego lądowania SU w Mirosławcu.

[tomasz115]

Witam!
Odświeżę trochę temat, gdyż znalazłem dzisiaj miejsce jak przypuszczam jakiegoś wypadku lotniczego. Jest to ok. 3,5 km w linii prostej od głównego pasa startowego. Okolica usiana jest strzępami blach aluminiowych o różnych grubościach, łączonych często aluminiowymi nitami.
Czy ktoś wie co i kiedy miało tam miejsce?

[Mateusz 24]

Podaj dokładne miejsce... 3,5 km od pasa to duży obszar... konkrety

[tomasz115]

Nad Kuźnikiem.

[tomasz115]

Jak znajdę coś szczególnego, lub charakterystycznego to zrobię zdjęcie. Póki co widać po stalowych śrubach i gumowych uszczelkach, Że miało to miejsce w latach 80 wzwyż.

[kolarzysta]

Czołem! Miejsce i ślady mogą świadczyć o wypadku w I połowie lat 80-tych, którego doznał ppłk J.Dejnak. Lecąc na Limie-6 bis przy samym podejściu do pasa ściął skrzydłami pas drzew, skrzydła "zgubił" i w rezultacie wylądował samym korpusem samolotu. Na szczęście nic poważnego mu się nie stało.

[tomasz115]

Nie, to nie to. Dziś znalazłem część zawieszenia, zegar temperatury wody (do 100'C ), fragmenty szyby, sporo kabli w oplocie stalowym, parę zaworków, redukcji, rurek aluminiowych i z kwasówki. Ogólnie straszny bałagan, samolot roztrzaskał się w mak. Sądząc po konstrukcji zawieszenia nie był to raczej ciężki samolot. Jak znajdę chwilę to wrzucę jakieś fotki.

[tomasz115]

Ale fakt, że był to lim 6 bis, pasuje nawet uzbrojenie, i wnętrze. Teraz tylko kwestia, który to z Pilskich Lim'ów, bo spadło ich trochę...

[Piterek]

Nic nie piszecie o tym wypadku: http://wikimapia.org/15844183/pl/MIejsc ... i-Lim-2-UB

[Mateusz 24]

Czy to nie był właśnie ten wypadek podczas przygotowań do jakichś pokazów? (jeśli coś podobnego to proszę mnie poprawić)

[mania]

Pamiętam doskonale Jacka Kuczyńskiego, który mieszkał w naszym wojskowym bloku na Budowlanych i pamiętam ten słoneczny dzień, kiedy dowiedzieli się o śmierci ojca. Jacek stał oparty o blok i patrzał przed siebie, podczas gdy władze jednostki były u góry u jego matki z wiadomością. My mieliśmy wtedy po dziesięć lat i staliśmy obok Jacka zupełnie nie wiedząc, co powiedzieć...
Kuczyński był znakomitym pilotem, wspaniałym człowiekiem. On prowadził parę samolotów do akrobacji. Zawsze był perfekcyjnie przygotowany do lotu. Nigdy już chyba nie dowiemy się, dlaczego tak się stało?!
Por. Ciupek był bardzo zdolnym, młodym pilotem. Leciał za Kuczyńskim jak po sznurku, aż do końca... Ufał całkowicie prowadzącemu.
Ta katastrofa była szokiem w środowisku pilotów. Zagadką, której do końca nikt nie rozwiązał, mimo, że zdaje się winę przypisano wieży kontrolnej i oficerom prowadzącym.
Kiedy wdowa po pilocie wyprowadziła się z Piły, na ich miejscu zamieszkał pilot Jankowski, "drugi" polski kosmonauta.

Pozdrawiam
m

[Rav74]

Znalazłem takie coś dla zainteresowanych.


Pozdr.

[ADAM miłosnik 6plmb]

Opis katastrofy z 26.08.1972 lim6bis nr burtowy 328 oraz SBlim-2 010

6 PLM-Sz przygotowywał grupę pilotów do wykonywania figur średniego pilotażu kluczem w ramach grupy pokazowej. Dowódcą klucza i prowadzącym był kpt. Szymon Starzecki, lewym prowadzonym por. Zenon Ciupek, prawym prowadzonym por. Karol Kochalski, zapasowym kpt. Bronisław Kuczyński. Instruktorami zespołu byli: ppłk. Jerzy Kozarek, ppłk. Michał Wolan i mjr Jerzy Radecki. Kierownikiem lotów był mjr Piotr Poszwa.
W krytycznym dniu przewidziano wykonanie dwóch lotów, w tym lotu w składzie pary z ćwiczeniem wznoszenia do strefy, skrętów głębokich, zwrotów bojowych, nurkowania oraz lot na zmiennych prędkościach w granicach 350-700 km/h
Z powodu zawieszeniu w lotach prowadzącego kpt. Starzeckiego przez lekarza, ppłk. Wolan wyznaczył na prowadzącego kpt. Kuczyńskiego. W związku z tym o godz. 7.58 z lotniska Piła wystartowała para samolotów w składzie Bronisław Kuczyński (prowadzący) oraz Zenon Ciupek jako szkolony i Michał Wolan jako instruktor.
W tym czasie dolna podstawa chmur wynosiła nad lotniskiem 2100m.
Według świadków po starcie z kursem 215 stopni samoloty wykonały lot po lewym kręgu nad-lotniskowym ze wznoszeniem do wysokości 1000m, następnie po wykonaniu skrętu na kurs startu zniżyły się, przelatując nad pasem startowym na wysokości 300-500 m i prędkości 700-750 km/h, po czym w połowie długości pasa startowego przeszły na wznoszenie do łagodnej górki pod kątem 20-25 stopni.
Na wysokości 1400-1800 m wykonały przewrót w lewo z jednoczesnym przejściem na zniżanie w pozycji odwróconej. Samoloty w nurkowaniu zderzyły się z ziemią o godzinie 8.03.
Na podstawie badania miejsca wypadku ustalono, że oba samoloty uderzyły z kątem nurkowania 25 stopni z prędkością 700km/h, z prędkością zniżania 78 m/s przy krytycznym kącie natarcia 17 stopni powodując przeciążenie około 8-10 G!
Z wyliczeń wynikało, że do wyprowadzenia samolotu z tym przeciążeniem brakowało wysokości 45m.
Obie załogi poniosły śmierć, a samoloty uległy zniszczeniu...
Ustalono, że silniki pracowały na dużych obrotach, układy sterowania działały prawidłowo, hamulce aerodynamiczne były schowane...